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2013年9月18日

人民血汗錢補貼Tesla有因

萬眾期待的內地新能源車補貼方案，昨天正式出爐。一如所料，根據方案內容，比亞迪（1211）最為受惠。讓不少人意外的卻是，方案並無對海外品牌作出限制，意味消費者買一輛Tesla超跑，可享跟比亞迪同樣的補貼。

筆者本年初寫過〈比亞迪今年開車〉，斷言在當局刻意扶持下，比亞迪將進入電動車的收成期。年初至今，比亞迪累升逾五成，反映市場所見略同。

當局有必要扶持比亞迪，皆因電動車是未來最重要的工業之一。說「未來」，因為全球市場都還未成熟，但各國都很想捷足先登，爭做遊戲規則的制定者。而比亞迪，正是這個遊戲的「中國代表」。

昨天的方案，一如所料，傳統的混能車不獲列入，只有「純電動車」和「插電式混能車」可享補貼。在純電範疇，目前全球只得兩家以此掛帥、並已量產的車廠，即比亞迪和Tesla。至於插電式，全球不少車廠都有生產或試產。

孕育市場爭做掌舵人

無論如何，比亞迪目前雄霸了中國的純電和插電式市場，肯定是方案的最大受惠者。例如其e6純電動車（即本港電動的士型號），目前標價30萬元（人民幣．下同），按方案可享6萬元補貼。其最新插電式超跑，型號為「秦」，估計售價18萬元，可享3.5萬元補貼。

但筆者認為，最有利的還不是上述直接補貼，而是方案裏面列明：「政府機關、公共機構等領域車輛採購，要向新能源汽車傾斜，比例不低於30%。」中國政府每年買車開支逾1200億元，今後最少三成要買新能源車，相當於400億元，等於比亞迪去年電動車銷售額的20倍以上。

最教人意外的在於未如以往「家電下鄉」或「電腦下鄉」般，限制海外品牌，反而列明：「不得設置或變相設置障礙，限制採購外地品牌車輛。」這既指江蘇省之於廣東省的「外地」，也包括美國等真正的「外地」。

Tesla北京旗艦店將於下季開業，屆時其Model S純電動車，估計售價60萬元起，按方案也可獲6萬元補貼。

當局用納稅人的血汗錢補貼Tesla，當然不是白白付出，因為中國並非只要扶持一兩家國產車廠，更要孕育全球首個電動車普及化的市場，掌握市場標準的主導權後，自然好處無盡。

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